Для общего понимания, что такое CBR600. Эти мотоциклы делятся на две категории: 1. CBR600RR - супер спорт, по сути трековый мотоцикл. Маленький и лёгкий, ВСЕГО 169 кг, 117 л.с. (2003 г.в.), 120 л.с. (2004 г.в. по н.в.)
2. CBR600F4 (в различных модификациях: F4 (слитное сидение), F4 Sport и F4i, столь любимый стантерами, (с раздельными сидениями). Этот мотоцикл относится к классу спорт-туризм. Полагаю, что здесь необходимо пояснение. Слово туризм - всего лишь означает более комфортную и прямую посадку (по сравнению с RR). Ключевым является слово спорт. До появления RR-ок, именно этот мотоцикл выступал в мотогонках и в течение многих лет занимал призовые места. Выпускался с 2001 по 2006 г. Масса мотоцикла составляет ВСЕГО 178 кг, а мощность - 110 л.с. Это МОЩНЫЕ СПОРТИВНЫЕ мотоциклы. Материал, так сказать, к размышлению...

Необходимо понимать, что динамика разгона твоего Опель Калибра (каким бы заряженным он не был) всё равное не сравнится с динамикой разгона спортивного мотоцикла. Тут не надо быть семи пядей во лбу, что бы сравнить параметры масса/мощность и ускорение/максимальная скорость авто и мото.

Друзьям твоим можно только позавидовать. Через месяц жалуются на нехватку тяги. Практически мастера спорта. Вот это способности. Вот это настоящий профессиональный рост!

Тут много людей начинавших с дорожных и спортивных 600-к и литров. И все говорят одно: не выше 400 кубиков. И желательно не спортивных, а дорожных. Как думаешь почему?

За себя могу сказать следующее. Купив в качестве первого мотоцикла F4i, я, честно говоря, подо@ел от его прыти. Только сев на этот мотоцикл, я понял, о какой мощности и "злости" говорили мои друзья. Кстати, лично для меня никогда не стояло вопроса выбора мотоцикла... Кто знает, тот поймёт))))

Зы: Аборигены! Не пинайте сильно за статью, если чО. ))) Потом как-нить отредактирую и допишу. Да. Про F3 не говорил умышленно.

Зыы: Пластик песец какой дорогой. Да.

логика непобедима Вот брать 400-ку, если на следующий сезон захочется подинамичней и придётся покупать шестисоточку. А на хрена спрашивается покупать шестисоточку, если всё равно на следующий сезон захочется мотик подинамичней и тады придётся брать литр. Но! Дело такое, какой смысл брать литр, если можно взять мотик порезвее, ну скажем литр сто. Ну а если не крутить до отсечки, то можно без особых моральных мучений взять бусу 14-ю ниндзю. Будет, бесписты, сразу резвее. ))))))))))))))))))))))))

Не выработав базовых навыков, контролировать даже неизбыточную мощность бывает оч трудно.

Зы: безабит)))))))))

Цитирую Ивана Ли (LocDog): "ты напиши ему что с его ростом и весом надо брать ЭНДУРО)) скажи это мой совет ыы

Если колхозную грязь разметая
трактор обходит какая-то дура
это не водка попалась плохая.
Перед тобой - мотоцикл ЭНДУРРРО !"

Тогда ИМХО не имеет значения 600 или литр, если с головой в дружбе...
Убиться и на 400-ке можно, так что главным критерием при выборе моца предлагаю комплекцию. Если ты за 80 кг, тогда (опять же ИМХО) бери литру.
А Каву, Джиксера или Фаера - это всего лишь вопрос вкуса. По сути, ТТХ их стоят рядом, а по надежности вообще никого не выделял бы.

400-ка надоест тебе через неделю-месяц (ну не ездит она)... че делать будешь? Геморроиться с продажей/покупкой?
ИМХО: бери 600/литр. Главное ездить аккуратно.

P.S. А ваще, взял бы ту Хуябусу и не парился бы с вопросами)))

Добавлено (2009-10-06, 02:27:49)
---------------------------------------------
Ребят с CBR 600 RR в питере напряг (((((((((( Или идут начиная от 180 косарей. Я рассчитываю для первого мота в районе 150. А как отзывы о ZX-6R Ninja года так от 2000 ?? Внешне тоже нравится но не знаю как в деле (( Может кто подскажет? Или хотябы альтернативу CBR 600 RR

Паша, сходи в Ямаховый салон да посиди на них, посадку жопой почувствуй, а не тем что тут тебе наговорят - жопы то они разные у всех))).
А по управляемости ваще вопрос риторический. Чопперы вон ваще неуправляемые по сравнению со спортами или стритами, но ездят же на них и даж с превеликим удовольствием ездят.

http://www.minsk-moto.com/RU/c4250.html

нормалный или нет?
стоит ли брать?